8人偷渡遇惊魂反转,“高薪梦”碎警醒世人
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2025-07-26
当地时间2024年12月29日,由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班,在韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员,除2名乘务员获救,其余179人全部遇难,这成为韩国国内伤亡最严重的空难事故。
今年1月的初步调查结果显示,飞机两侧发动机均吸入韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”,事发后在两台发动机内均发现该种群候鸟羽毛及血液痕迹。然而,韩国国土交通部下属的“航空铁路事故调查委员会”7月19日向遇难者家属通报的阶段性调查结果却有了新发现。
调查显示,在飞机遭遇鸟击以后,飞行员没有将受损更严重的右侧发动机关闭,而是关闭了左侧发动机。有情况表明,这一做法导致飞机两台发动机失去动力,飞机电力系统中断。驾驶舱语音记录显示,飞行员曾说“关闭二号发动机”,这指的是右侧发动机,但飞行数据显示,左侧一号发动机被关闭,这意味着飞行员可能在压力之下混淆了两个发动机。
对于最初的空难解释,认为鸟击损坏了两台发动机,导致电气和液压故障,起落架无法展开,飞行员被迫紧急机腹着陆。但最新调查报告显示,左侧发动机故障是由于飞行员操作失误,而非鸟击造成。调查委员会还确认,飞行员并未尝试过展开起落架,且将进一步调查飞行员的应急训练情况。
不过,这一调查结果引发了多方不满。遇难者家属强烈反对,一名遇难者家属表示,“委员会无视跑道尽头的混凝土斜坡和可能存在的机械故障等问题,只是简单地将责任推卸给飞行员,这让我们无法接受”。家属们还要求获得发动机最原始的分析报告,因为这可能影响到赔偿问题。
当地时间7月21日,韩国民间航空飞行员团体——韩国民间航空飞行员协会(ALPA - K)发表声明,对调查结果表示强烈反对。该协会指出,“航空铁道事故调查委员会试图将事故责任转嫁给飞行员”,认为委员会仅凭片面信息就断定事故原因,“连事故调查的基本准则都背弃了”,并敦促其透明地公开所有调查资料。
此类因发动机操作失误导致的重大空难虽罕见但并非个例。印度航空事故调查局本月12日就一个月前印度航空客机坠毁事故发布的初步调查报告显示,该空难也与发动机开关有关,客机坠毁前,控制两台发动机燃油流量的开关在一秒内先后从“运行”切换到“切断”位置。
韩国济州航空空难的调查结果目前仍存在很大争议,后续调查委员会是否会重新审视,以及如何平衡各方观点,还有待进一步关注。
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